徐州的交通幾乎成了市民每每出行的一大痛，樓主感覺到現(xiàn)在路上的車真是多的跟螞蟻似的，走哪幾乎都是車多緩行，尤其是今年正月十五之后這種感覺更加明顯。好在徐州已經(jīng)有了各種措施去解決這個(gè)問題，比如整修和平路，修建高架橋和建地鐵。盡管在整治的過程中我們出行可能更加擁堵但好歹看到了希望，不指望徐州市區(qū)有一天會(huì)像三環(huán)路一樣出行順暢，但至少別走走堵堵吧。另外說下今天的正題，今天看到了關(guān)于公交的消息說 徐州2016年初步建成 六橫六縱公交優(yōu)先網(wǎng)絡(luò)
治理交通擁堵“城市病”，既能為改善民生加分、又能為提升環(huán)境增值。市委十一屆四次全會(huì)提出，大力實(shí)施“路更暢”行動(dòng)計(jì)劃，以編制實(shí)施城市交通綜合規(guī)劃為引領(lǐng)，堅(jiān)持建設(shè)和管理并重，加快打造安全、通暢、快捷的現(xiàn)代化綜合交通體系。2月21日，市委、市政府召開全市“路更暢”工作推進(jìn)會(huì)，印發(fā)《徐州市“路更暢”行動(dòng)計(jì)劃實(shí)施方案》，全面部署實(shí)施“路更暢”計(jì)劃。
《 徐州市“路更暢”行動(dòng)計(jì)劃實(shí)施方案》（以下簡稱《方案》）目標(biāo)是什么？有哪些亮點(diǎn)？就此，本報(bào)專訪了市交通運(yùn)輸局等單位相關(guān)負(fù)責(zé)人對《方案》進(jìn)行詳細(xì)解讀。
構(gòu)建軌道、地面、高架立體交通體系
市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，我市主城區(qū)內(nèi)部路網(wǎng)密度偏低，干道密度不足國標(biāo)的60%，支路網(wǎng)密度不足國標(biāo)的30%，道路網(wǎng)絡(luò)容量不高，城區(qū)干道缺乏必要的分流系統(tǒng)，高峰時(shí)段易發(fā)生交通擁堵。此外，過境交通與城市內(nèi)部交通相互干擾影響，104國道、206國道、310國道等國省干線穿越城區(qū)，貨運(yùn)交通與客運(yùn)交通并行，導(dǎo)致交通秩序混亂。老城區(qū)、新城區(qū)、銅山新區(qū)、賈汪城區(qū)、高鐵商務(wù)區(qū)等組團(tuán)間快速路體系尚未形成，跨河、跨鐵路等通道明顯不足，道路間的阻隔和交通擁堵，大大降低了通行效率。
《方案》提出，2014年至2016年，我市將科學(xué)組織區(qū)域交通，合理規(guī)劃聯(lián)通組團(tuán)、輻射周邊的外部通道，統(tǒng)籌推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)疏解、部分道路擴(kuò)容和主要節(jié)點(diǎn)疏通，構(gòu)建以軌道交通、高架快速路、地面主干路為主體的立體交通體系，加快形成“內(nèi)部出行便捷、外部過境通暢、內(nèi)部外部銜接順暢”的交通新格局。力爭“十二五”期末，中心城區(qū)干道高峰期平均行車速度不低于25公里/小時(shí)，公交占公眾出行的比例超過26%。
軌道交通近期建設(shè)67公里
“2009年以來，我市汽車保有量年均增長18.6%，截至去年底，主城區(qū)（含銅山區(qū)、不含賈汪區(qū)）機(jī)動(dòng)車已達(dá)36.7萬輛，其中汽車28.4萬輛。”市交巡警支隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此外，城區(qū)還有7.5萬輛摩托車，約60萬輛電動(dòng)車和70萬輛自行車，車流量的快速增長加重了道路通行負(fù)擔(dān)。
《方案》提出，我市將構(gòu)建軌道交通、地面交通和高架快速路三位一體的城市立體交通體系。逐步確立軌道交通在城市交通體系中的骨干地位，發(fā)揮其引導(dǎo)支撐城市空間優(yōu)化調(diào)整的作用。我市軌道交通遠(yuǎn)期線網(wǎng)由4條骨干線和1條輔助線構(gòu)成，線網(wǎng)全長151.9公里，近期建設(shè)項(xiàng)目為3個(gè)，包括1、2、3號線一期工程，總長度67公里，到2020年，形成連接老城區(qū)至新城區(qū)、銅山新區(qū)、壩山片區(qū)、城東新區(qū)的軌道交通骨干線路，構(gòu)建“放射狀+半環(huán)形”軌道交通網(wǎng)。
十三條放射線 打通各級環(huán)線
市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，根據(jù)《方案》，我市將規(guī)劃建設(shè)外環(huán)公路與環(huán)城高速公路、三環(huán)路共同構(gòu)成三層城市環(huán)線，構(gòu)建起支撐城市發(fā)展的道路交通骨架。在環(huán)線之間，現(xiàn)有及規(guī)劃建設(shè)的干線公路和城市主干路形成十三條放射線，實(shí)現(xiàn)各級環(huán)線的內(nèi)外銜接和互聯(lián)互通。
在現(xiàn)有繞城高速公路外，規(guī)劃了一條開放式的外環(huán)公路，所有區(qū)域?qū)ν獾膰〉谰c之相連接，經(jīng)前期多次論證，徐州外環(huán)公路線位已基本穩(wěn)定。路線全長約150公里，采用一級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。近期將先行建設(shè)東、南環(huán)約80公里，將對城市內(nèi)部交通干擾嚴(yán)重的206國道改道至城區(qū)之外，并分流104國道過境交通，據(jù)測算，能夠分離穿城交通25%～30%，顯著緩解城市交通壓力。
十三條放射性出入道路為三環(huán)路至環(huán)城高速公路之間放射性連接道路，將按城市快速路規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)環(huán)城高速公路與三環(huán)快速路之間的快速交通轉(zhuǎn)換；在已建成徐賈快速通道的基礎(chǔ)上，積極推進(jìn)實(shí)施徐沛快速通道，以及徐州至宿州、淮北、蕭縣、棗莊等地開放式快速通道建設(shè)，增強(qiáng)徐州中心城市的輻射帶動(dòng)功能。
2016年初步建成六橫六縱公交優(yōu)先網(wǎng)絡(luò)
市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，《方案》提出，加快城市綜合客運(yùn)樞紐、調(diào)度中心、停車場、保養(yǎng)場、首末站以及港灣式停靠站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，2014年起每年新建公交首末站、停保場面積不少于6萬平方米，到2016年新增公交場站20個(gè)。將公交場站設(shè)施作為新建居住區(qū)、大型公共活動(dòng)場所等工程項(xiàng)目的必備內(nèi)容，對未配套建設(shè)的，視情況重新規(guī)劃建設(shè)。城區(qū)道路建設(shè)的同時(shí)，公交候車亭、港灣式停靠站必須同步建設(shè)、驗(yàn)收，力爭3年內(nèi)主城區(qū)主、次干道公交停靠站全部實(shí)現(xiàn)港灣式改造。
此外，還將合理分配道路資源，強(qiáng)化公交“路權(quán)優(yōu)先”。實(shí)施公交車輛的路權(quán)、信號優(yōu)先，合理設(shè)置公交優(yōu)先車道、專用車道、信號優(yōu)先路口等，調(diào)整公交與其他社會(huì)車輛的路權(quán)使用分配關(guān)系。對市內(nèi)現(xiàn)有雙向六車道以上道路辟建公交專用道，對雙向四車道道路，辟建高峰時(shí)段限時(shí)公交專用車道，對部分高峰期擁堵路段，實(shí)施公交車以外車輛限行。力爭到2016年初步建成“6橫6縱”的公交優(yōu)先網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)完成總長約200公里網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的公交專用道（6橫：1、響山路-大慶路-下淀路 2、二環(huán)北路 3、淮海路<建國路>-城東大道4、湖北路-和平路5、郭莊路6、三環(huán)南路-昆侖大道。6縱： 1、二環(huán)西路 2、中山路 3、解放南路 4、煤港路-復(fù)興路-迎賓大道 5、三環(huán)東路 6、三環(huán)西路）。優(yōu)化城市公交線網(wǎng)布局，2014年起每年新辟公交線路3條，優(yōu)化調(diào)整不少于10條，2016年主城區(qū)站點(diǎn)300米服務(wù)半徑覆蓋率80%，500米服務(wù)半徑全覆蓋。
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